Alex Rodrigues

O MAER, ao longo dos anos consolidou, através do CENIPA, o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos – SIPAER – que grandes benefício trouxe ao país na área de Segurança de Vôo, elevando consideravelmente o nível de segurança das operações aéreas e, conseqüentemente, reduzindo de forma efetiva o número de acidentes registrados.

O trabalho desenvolvido com desprendimento e dedicação por todos os elos visa, tão somente, buscar as causas que contribuíram para o acidente, a fim de evitar que novas situações semelhantes se repitam.

Consumado um acidente, é nomeada uma Comissão de Investigação que ficará responsável por pesquisar, analisar e confrontar todos os dados disponíveis que venham a ser levantados ao longo do processo investigativo.

Finalmente, os aspectos revelantes serão compilados num documento chamado Relatório Final, que representa o parecer oficial do Ministério da Aeronáutica sobre o acidente.
Uma vez que o exercício da investigação de acidentes segue metodologia científica e destina-se exclusivamente à nobre tarefa de prevenir novas ocorrências, não há porque exigir dos investigadores conclusões precipitadas, mesmo quando há grande repercussão junto à imprenssa, como no caso do PT-LSD que conduzia a banda "Mamonas Assassinas".

Date: 03 MAY 2006
Time: ca 02:15
Type: Airbus A.320-211
Operator: Armavia
Registration: EK-32009
Msn / C/n: 547
Year built: 1995
Crew: 8 fatalities / 8 on board
Passengers: 105 fatalities / 105 on board
Total: 113 fatalities / 113 on board
Airplane damage: Written off
Location: 6 km SW off Adler/Sochi Airport (AER) (Russia)
Phase: Approach (APR)

Status: Preliminary
Date: 09 JUL 2006
Time: ca 07:50
Type: Airbus A.310-324
Operator: S7 Airlines
Registration: F-OGYP
C/n / msn: 442
First flight: 1987-04-03
Engines: 2 Pratt & Whitney PW4152
Crew: Fatalities: 5 / Occupants: 8
Passengers: Fatalities: 119 / Occupants: 195
Total: Fatalities: 124 / Occupants: 203 Airplane damage: Written off
Location: Irkutsk Airport (IKT) ( Russia )
Phase: Landing
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport:M oskva-Domodedovo Airport (DME / UUDD), Russia Destination airport: Irkutsk Airport (IKT / UIII), Russia
Flightnumber: 778

Status: Preliminary
Date: 10 JUL 2006
Time: 12:00
Type: Fokker F-27 Friendship 200
Operator: Pakistan International Airlines - PIA
Registration: AP-BAL
C/n / msn: 10243
First flight: 1964
Engines: 2 Rolls Royce 532-7 Dart
Crew: Fatalities: 4 / Occupants: 4
Passengers: Fatalities: 41 / Occupants: 41
Total: Fatalities: 45 / Occupants: 45
Airplane damage: Written off
Location: near Multan Airport (MUX) ( Pakistan )
Phase: Initial climb
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport: Multan Airport (MUX / OPMT), Pakistan Destination airport: Lahore Airport (LHE / OPLA), Pakistan
Flightnumber: 688

O Airbus 320 armênio caiu no Mar Negro na madrugada de 3 de maio, a 5 quilômetros do litoral e o total de mortos ficou em 105

YEREVAN - O acidente com um Airbus 320 da companhia armênia Armavia em 3 de maio, quando o aparelho caiu no Mar Negro e seus 113 ocupantes morreram, foi conseqüência de um erro de seus pilotos, informou nesta quarta o Departamento de Aviação Civil da Armênia.

Esta conclusão foi feita pelo Comitê Interestatal de Aviação, que investigou o acidente ocorrido durante a manobra de aterrissagem do avião procedente de Yerevan com destino ao aeroporto russo de Adler, no litoral do Mar Negro.

A investigação da catástrofe concluiu que quando o avião estava pronto para aterrissar e estava à altitude de 340 metros, o aparelho deixou de descer e, por ordem do chefe da tripulação, começou a efetuar uma curva acompanhada por uma ascensão.

Durante a manobra, após uma leve ascensão do avião, o comandante do aparelho desligou o sistema de piloto automático e iniciou a aterrissagem, mas perdeu totalmente o controle sobre a orientação horizontal e vertical do aparelho, segundo os analistas do comitê.

Enquanto o chefe da tripulação tomava atitudes inadequadas, a situação se agravou devido à "ausência total" de controle sobre os parâmetros imprescindíveis para a aterrissagem por parte do co-piloto, indicou o Departamento de Aviação Civil.

A comissão do Comitê Interestatal de Aviação descartou a versão de uma falha técnica como uma das prováveis causas do acidente, já que as caixas-pretas do avião acidentado não registraram alterações no funcionamento de suas turbinas ou sistemas de navegação.

O Airbus 320 armênio caiu no Mar Negro na madrugada de 3 de maio, a 5 quilômetros do litoral e em condições meteorológicas desfavoráveis. A queda matou 105 passageiros, entre eles 78 armênios, 26 russos e uma ucraniana, e os oito membros da tripulação.

Oito militares estavam a bordo da aeronave que dava apoio ao adestramento da Brigada de Infantaria Pára-quedista

JACAREÍ (SP) - Um helicóptero modelo Pantera prefixo EB-2026, do 2º Batalhão de Aviação do Exército de Taubaté, no Vale do Paraíba, caiu na represa do Jaguari, em Jacareí, durante um treinamento. O acidente aconteceu por volta das 15h30 desta quinta-feira.

Oito militares estavam a bordo da aeronave que dava apoio ao adestramento da Brigada de Infantaria Pára-quedista. Todos os militares conseguiram se salvar, mas um deles, um dos pilotos, chegou a afundar junto com o helicóptero e foi resgatado pelos colegas.

Houve um início de afogamento e ainda no local ele teve uma parada cardíaca e foi reanimado. Rapidamente um outro helicóptero do Exército saiu de Taubaté e fez o resgate das vítimas.

O tenente foi internado no Hospital Regional de Taubaté e vai ficar em observação por 48 horas. Segundo o departamento de comunicação do Comando de Aviação do Exército ele passa bem. Os nomes das vitimas não foram divulgados.

Parentes das vítimas vão se reunir para cobrar da Anac a divulgação do laudo sobre as causas do acidente

RIO - Parentes das vítimas do avião da Team, que caiu em 31 de março, matando 19 pessoas, na Região dos Lagos, no Estado do Rio, vão se reunir nos próximos dias para cobrar da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a divulgação do laudo sobre as causas do acidente. Na segunda-feira, 31, a Anac prorrogou pela terceira vez a entrega do laudo.

"O problema é que quatro meses depois do acidente ainda não sabemos o que aconteceu com nossos familiares. Não temos uma resposta objetiva da Anac", afirmou Cláudia del Souza, viúva de Marden del Souza.

http://www.estadao.com.br/ultimas/mundo/noticias/2006/ago/15/123.htmNova ordem do governo americano para que todos os passageiros coloquem suas bagagens à exposição do raios-X não vai ajudar a achar líquidos e géis que possam ser utilizados como explosivos

WASHINGTON - De acordo com a Segurança Nacional dos Estados Unidos, as máquinas utilizadas nos aeroportos não são capazes de detectar explosivos. A Administração da Segurança de Transportes ordenou a exposição das bagagens como uma nova forma de segurança.

MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA
ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA


Sistema de Investigacao e Prevencao de Acidentes Aeronauticos
RELATORIO FINAL (CENIPA 04) 23/abr/1991

Aeronave Modelo: BOEING 737-200 OPERADOR: VARIG
AERONAVE Matrícula: PP-VNK
Data/hora: 03 Set 89 TIPO Pouso Forçado
ACIDENTE Local: São Jose do Xingu
Estado : Mato Grosso

Para ouvir a fonia do do Comandante Garcez, a transcrição e o relatório oficial, clique no link ao lado: Download file

"Houve uma preocupação em relação à carga, mas não foi levantada nenhuma ilegalidade", afirmou o comandante da PM de Araguari, no Triângulo Mineiro, major Ademir Ribeiro Moura

BELO HORIZONTE - Policiais militares de Araguari, no Triângulo Mineiro, ficaram surpresos na tarde de quarta-feira, 16, quando registravam ocorrência do pouso de emergência de um avião bimotor, na zona rural da cidade. No interior da aeronave, havia uma carga de cerca de 150 quilos de ouro em barras, avaliada em mais de R$ 3 milhões.

Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/cidades/noticias/2006/ago/17/188.htm

Procedimentos de inspeção mais rigorosos nos aeroportos britânicos foram implementados desde a descoberta de um complô terrorista

LONDRES - A Ryanair, maior companhia aérea de vôos baratos da Europa, anunciou nesta sexta-feira que vai processar o Governo britânico por não suavizar as estritas normas de segurança introduzidas nos aeroportos do Reino Unido após a descoberta de um complô para derrubar aviões em pleno vôo rumo aos Estados Unidos.

A companhia irlandesa vai exigir do Executivo britânico uma indenização de 3 milhões de libras (quase 4,5 milhões de euros) para compensar os atrasos e cancelamentos sofridos como resultado das rigorosas medidas de segurança aeroportuárias.

Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/mundo/noticias/2006/ago/25/33.htm

Os dois, um policial federal e o piloto, estão hospitalizados em Manaus com queimaduras de segundo grau

SÃO PAULO - Um policial federal e um piloto sofreram um acidente aéreo em um vôo de treinamento na quinta-feira, 24, na cidade de Borba, no Amazonas. O aparelho envolvido no acidente é um modelo Cessna, disponibilizado pela Justiça Federal para uso da Polícia Federal naquele Estado.

O acidente ocorreu na cabeceira da pista do Aeroporto de Borba. Estavam no avião o policial federal Carlos Alberto Andrade e o piloto Eron Daves Azulay.

Uma aeronave da empresa Tio Táxi Aéreo levou os acidentados a Manaus. Os dois estão hospitalizados com queimaduras de segundo grau. O avião, resultado de apreensão, foi cedido à Polícia Federal para serviços.

Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/cidades/noticias/2006/ago/25/69.htm

Um avião da companhia aérea regional americana Comair --subsidiária da Delta Air Lines-- caiu a cerca de 1,6 quilômetro do aeroporto da cidade de Lexington, no Estado de Kentucky, às 6h07 (horário local, 7h07 em Brasília) deste domingo, pouco depois de decolar.

As primeiras informações dadas pela Administração Federal de Aviação eram de que todas as 50 pessoas a bordo haviam morrido, mas logo depois foi divulgado que há pelo menos um sobrevivente, o qual foi levado em estado grave para o hospital da Universidade de Kentucky.

O vôo 5191 da Comair era realizado por um jato Bombardier CRJ-100, que levava 47 passageiros e três tripulantes para Atlanta. Segundo Don Bornhorst, presidente da companhia aérea, a aeronave foi comprada em janeiro de 2001 e, ontem, a manutenção regular foi feita. O tempo de vôo do avião era de 14,5 mil horas.

As causas do acidente ainda não foram apuradas. Técnicos da agência de aviação estão se dirigindo para o local da queda, que é de difícil acesso, a fim de investigar o que a provocou.

O aeroporto de Blue Grass ficou fechado por três horas depois do acidente, mas já reabriu.

Fontes:
http://www1.folha.uol.com.br/folha/mundo/ult94u99473.shtml

http://www.cnn.com/2006/US/08/27/plane.crash/index.html

O aparelho levantou vôo de uma pista mais curta, ao invés de fazer decolar de uma extensa o suficiente para que a aeronave tivesse atingido a velocidade necessária

WASHINGTON - O avião que caiu neste domingo em Kentucky, no sul dos Estados Unidos, com 50 passageiros a bordo, decolou da pista errada, segundo informou em entrevista um porta-voz da Associação Nacional de Segurança no Transporte (NTSB, na sigla em inglês). O acidente causou a morte de 49 dos 50 ocupantes do aparelho.

O aparelho levantou vôo de uma pista mais curta, a de número 26, ao invés de fazer o mesmo na de número 22, extensa o suficiente para que a aeronave tivesse atingido a velocidade necessária para a decolagem, segundo analistas consultados pela rede de televisão CNN.

Veja a imagem de satélite das pistas. Notem como a pista pista 26 é bem mais curta que a 22:
http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&om=1&z=15&ll=38.03709,-84.603567&spn=0.024235,0.039911

Este é um vídeo antigo. Um Arrow turbo (versão americana do Corisco) tem uma pane em um trem de pouso e fica travado. Um homem usando o teto solar de um carro consegue puxa o trem na mão, com o avião em uma passagem bem próxima ao carro. No final tudo dá certo e a aeronave pousa em segurança:

http://www.youtube.com/watch?v=swtf38ZNS-w

OTTAWA, Ontario (Reuters) -- The pilot of a Canadian airliner who went to the washroom during a flight found himself locked out of the cockpit, forcing the crew to remove the door from its hinges to let him back in, the airline said on Wednesday.

The incident occurred aboard a flight from Ottawa to Winnipeg on Saturday. The regional jet, capable of carrying 50 people, was operated by Air Canada's Jazz subsidiary.

Jazz spokeswoman Manon Stewart said that with 30 minutes of the flight to go, the pilot went to the washroom, leaving the first officer in charge. But when he tried to get back into the cockpit, the door would not open.

"The door malfunctioned ... this is a very rare occurrence," Stewart said, adding that the crew's decision to remove the door had been in line with company policy.

A report in the Ottawa Citizen newspaper said that for about 10 minutes "passengers described seeing the pilot bang on the door and communicating with the cockpit through an internal telephone, but being unable to open the door."

Stewart said the paper's report was "a bit dramatic" and stressed that at no time had the plane or passengers been in danger. She did not say how many people had been on board.

Fonte: http://www.cnn.com/2006/WORLD/americas/08/30/pilot.lockout.reut/index.html

TEERÃ - Pelo menos 80 pessoas morreram nesta sexta-feira em um acidente aéreo na localidade de Mashad, na província de Khorasan, no nordeste do Irã, informou a televisão iraniana.

Segundo a fonte, o avião procedia da localidade de Bandar Abbas, no sul do país, e se acidentou na aterrissagem, provavelmente devido ao estouro de um pneu. Com a explosão do pneu, o avião pegou fogo. O avião havia partido de Bandar Abbas, no sul do país.

Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/mundo/noticias/2006/set/01/38.htm

O Talibã se responsabilizou pela queda, mas Exército duvida da veracidade da informação

LONDRES - Catorze militares britânicos morreram quando o avião em que estavam caiu no Afeganistão, informou neste sábado o Ministério da Defesa Britânico. Entre os mortos estão 12 membros da Força Aérea Real, um da Marinha Real e um soldado do Exército.

Momentos após o acidente, um porta-voz do Talibã, Abdul Khaliq, se responsabilizou pela queda do avião. Porém, não há como verificar a veracidade da afirmação.

O major Scott Lundy, porta-voz da Força Internacional de Assistência à Segurança no Afeganistão, disse que "não há indicação de ataque inimigo" ao avião. A queda ocorreu a cerca de 20 quilômetros a oeste da cidade de Kandahar.

A Inglaterra tem aproximadamente 4.000 soldados na província afegã de Helmand, no sul do país. Antes das mortes deste sábado, 22 soldados morreram desde novembro de 2001, quando as forças ocidentais invadiram Helmand, base da indústria de heroína do Afeganistão.

Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/mundo/noticias/2006/set/02/58.htm

Áudio da fonia: http://www.bsbnet.com/alex/files/tam_a320/tam_3012_alterna_GRU.wav

Ponto de vista do co-piloto do último acidente da Comair.
(http://www.bsbnet.com/alex/2006/08/aviao_que_caiu_nos_estados_uni.html)

I live in Lexington and have thirty years of airline experience flying in and out of LEX. I was also the station liaison for Lexington for ten years Here is what I think happened:
The two runways in question share the same common run-up area. The extended taxiway to the correct runway, runway 28 was closed due to construction. It has always been difficult to tell between the two runways when you are taxiing out. The natural thing to do is to take the wrong one. It is just there and you are always tempted to take it. When I flew out of LEX we always checked each other at least three times to make sure we were taking the correct runway. We checked the chart, we checked to make sure the correct runway number was at the end and we always double checked the FMS generated moving map.

Most FMS systems will have a warning called "runway dissimilarity" pop up in magenta when your position at takeoff doesn't match the runway you programmed into the computer. This would not happen at LEX since you are virtually in the same spot when you take either runway.

It was also raining at the time of takeoff and dark. The control tower opens at 6am (because we are, after all, all about saving money) and only has one controller on duty at that time. He or she has to: run ground control, clearance delivery, approach control and departure control. The one controller also has to program the ATIS and make the coffee. He or she probably cleared comair to take off and then put their head back down to do a chore or work another airplane.

Taking the runway, the comair guy would put the power up and wouldn't realize they were on the wrong runway until they were about 70% down the pike. Too late to safely abort so he probably decided to try and continue the takeoff.

This is when the eye witnesses heard a series of explosions and though the plane blew up in the air. Didn't happen -- what they heard and saw were compressor stalls of probably both engines. The pilot no doubt pushed the throttles all the way up and that demand to the engines combined with the steep pitch attitude cut off enough air to the intakes to cause the compressor stalls -- which, by the way, made them even more doomed. Less power.

They stalled or simply hit one of the large hills to the west of the airport and came to a stop. Everybody on board was probably injured but alive. Then, a second or two later the post-crash fire began. With the darkness and the fact that most of them had broken legs, pelvises and backs they literally burned alive. Not smoke inhalation. They really actually burned to death.

In my role as station liaison I wrote most of the post crash safety procedure for Delta at that field. Too bad there weren't enough survivors to use them.

BTW, comair and the press will tell you what a great plane the RJ is.
This is a total lie. The Canadair RJ was designed to be an executive barge, not an airliner. They were designed to fly about ten times a month, not ten times a day. They have a long history of mechanical design shortfalls. I've flown on it and have piloted it. It is a steaming, underpowered piece of ****. It never had enough power to get out of its own way and this situation is exactly what everybody who flies it was afraid of.

The senior member of the crew had about five and a half years of total jet experience. The copilot less. They had minimum training (to save money -- enjoy that discount ticket!) and were flying a minimally equipped pos on very short rest. The layover gets in about 10pm the night before. They report for pick-up at 4:30am.

I'm sorry if I sound bitter but this is exactly the direction the entire airline industry is going. Expect to see bigger more colorful crashes in the future.

I have 20,000 of heavy jet flying time and am type rated in the 727, 757, 767, 777, DC-8,DC-9 and L-1011.

Status: Preliminary
Date: 01 SEP 2006
Time: ca 13:45
Type: Tupolev 154M
Operator: Iran Air Tours
Registration: EP-MCF
C/n / msn: 88A788
First flight: 1988
Engines: 3 Soloviev D-30KU-154-II
Crew: Fatalities: 0 / Occupants: 11
Passengers: Fatalities: 28 / Occupants: 137
Total: Fatalities: 28 / Occupants: 148
Airplane damage: Written off
Location: Mashad Airport (MHD) ( Iran )
Phase: Landing
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport: Bandar Abbas Airport (BND/OIKB) , Iran Destination airport: Mashad Airport (MHD/OIMM) , Iran
Flightnumber: 945
Narrative:
The Tupolev suffered a mishap (some reports say a nose gear tyre burst) while landing on runway 14L. The airplane swerved and caught fire.

http://www.youtube.com/watch?v=V06LBgfuxgA

Fotos dele antes do acidente:
http://www.airliners.net/open.file/0852047/M/
http://www.airliners.net/open.file/0830444/M/
http://www.airliners.net/open.file/0411140/M/

OY-JET (cn 525A-0089) Roskilde Airshow 2003. On May 15th, 2005, this
aircraft skidded off the end of the runway while landing in Bader Field -
Atlantic City, New Jersey USA. Fortunately, all survived. The pilot
attempted to land on a wet 2.948 foot runway at an airport which usually
does not accept jets with a 10-knot tailwind. But the airplane would
require 3.500 feet with that tailwind.

Status: Final
Date: 15 MAY 2005
Time: 15:48
Type: Cessna 525A CitationJet 2
Operator: Weibel Scientific
Registration: OY-JET
C/n / msn: 525A-0089
First flight:
Total airframe hrs: 360
Engines: 2 Williams International FJ44-2C
Crew: Fatalities: 0 / Occupants: 1
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 3
Total: Fatalities: 0 / Occupants: 4
Airplane damage: Written off
Location: Atlantic City-Bader Field, NJ (AIY) (United States of America)
Phase: Landing
Nature: Executive
Departure airport: Burlington International Airport, VT (BTV/KBTV), United States of America
Destination airport: Atlantic City-Bader Field, NJ (AIY), United States of America
Narrative:
The CitationJet departed Burlington (BTV) around 14:45 on a routine flight to Atlantic City (AIY). The pilot first made a low pass down runway 29 and then return to land on runway 11. After touchdown the airplane failed to stop and overran the runway and into the Intercoastal Waterway. The occupants were rescued by a boat.
According to the Cessna 525A Landing Distance Chart, an airplane with a landing weight of 11,000 pounds required 2,930 feet of landing distance, in a no wind situation. With a 10 knot tailwind, which was the approx wind at the time of the accident, the airplane required 3,500 feet of landing distance. Runway 11 at Bader Field is a 2,948 foot-long, 100 foot-wide, asphalt runway. Bader Field is normally closed to jet traffic.

PROBABLE CAUSE: "The pilot's improper decision to plan a flight to a runway of insufficient length, his improper in-flight decision to land on that inadequate runway with a tailwind, and his failure to obtain the proper touchdown point. A factor in the accident was the tailwind condition."

The pilot performed "a low pass" over the runway, and then touched down approximately 1,000 feet beyond the approach end of the 2,948-foot long runway, with a tailwind of approximately 10 knots. After touchdown, the airplane continued off the end of the runway, and subsequently impacted water. According to the Cessna 525A Landing Distance Chart, an airplane with a landing weight of 11,400 pounds required 3,000 feet of landing distance, in a no wind situation. With a 10 knot tailwind, the airplane required 3,570 feet of landing distance. The published airport diagram for the airport, was observed attached to the pilot's control column after the accident. A notation, which read, "airport closed to jet aircraft" was observed on the diagram. Additionally, the same notation, "Arpt CLOSED to jet traffic," was observed in the FAA Airport/Facility Directory. Examination of the airplane revealed no mechanical deficiencies.

The National Transportation Safety Board determines the probable cause(s) of this accident as follows:

The pilot's improper decision to plan a flight to a runway of insufficient length, his improper in-flight decision to land on that inadequate runway with a tailwind, and his failure to obtain the proper touchdown point. A factor in the accident was the tailwind condition.

"Acabei de ver esse video e pra quem voa esse avião fica claro uma coisa, do
jeito q veio era pra dar m*rda mesmo, tailwind de 10-15 kts, pista de 3000',
da mais ou menso 914.44 metros, pousou bem depois do começo da pista e como
o diabo gosta, esse avião da muito release de freio. Pelo NTSB eles
certificaram que o piloto não usou o freio de emergencia além disso. E outra, uma explicação q puder achar para o motor dar partida é q o piloto
não efetuou o cheque de abandono e não cortou as manetes, com a agua
entrando em tudo, deve ter dado curto e deu start sozinho, tanto é q sai uma
labareda do motor quando pega, devia estar com acúmulo de combustivel na
câmara." Por Renato Santos - FSIM-BR

Fonte: http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20050526X00676&key=1

Se condenado, jovem poderá pegar 10 anos de prisão

WASHINGTON - Um jovem de 21 anos da localidade de Hamtramck, no Estado de Michigan, foi preso após ser acusado de tentar embarcar em um avião com destino ao Iêmen com uma faca dentro de um livro.

As autoridades de Michigan comunicaram neste domingo o fato ocorrido quinta-feira no Aeroporto de Detroit, capital do Estado.

Mohammed Ghanem, natural do Iêmen e que vive nos Estados Unidos, tinha só a passagem de ida para seu país de origem e foi preso no sábado, disseram as citadas fontes.

Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/mundo/noticias/2006/set/10/122.htm

O porta-voz do aeroporto, Michael Conway, declarou que a faca estava "engenhosamente colocada no livro" quando foi detectado por funcionários da Administração de Segurança no Transporte dos EUA.

O advogado de Ghanem, Nabih Ayad, disse a um meio de comunicação local de Detroit que alguém tinha colocado a faca no interior do livro e que seu "cliente não sabe de onde ela tinha vindo".

Caso seja acusado formalmente, Ghanem pode pegar até 10 anos de prisão. Ghanem trabalha como ajudante de garçom em Hamtramck.

Shortly after noon as this year's AirVenture was nearing its close, a passenger in an RV-6 homebuilt

was killed when a Grumman TBM Avenger ran into it from behind while taxiing at the Oshkosh airport. Both the Avenger (a very large WWII taildragger with limited forward visibility) and the RV were in line for departure at Wittman Field, on the taxiway on the west side of the airport's main runway, 18-36. The propeller of the Avenger sliced into the RV and passenger Gary Palmer, 63, of Nepean, Ontario, was killed. Palmer was president of EAA Chapter 245 in Ottawa. The pilot of the RV, Donald Reed, 58, of Carp, Ontario, was unhurt, as were the two on board the Avenger."It's always a very difficult situation when there is a loss of life," EAA President Tom Poberezny said in a statement on Tuesday. "Our sincere sympathy goes to the families and to all involved." The NTSB is continuing its investigation into the accident.
Bad day at Oshkosh airshow 2006

A 5ª Turma do Tribunal Regional Federal da 1ª Região devolveu ao Juízo de Origem para novo exame os autos que tratam do pedido de indenização das vítimas de acidente aéreo envolvendo a Varig em setembro de 1989. De acordo com a Turma, o pedido não foi analisado na sua integralidade, necessitando ser examinado dessa forma. O acidente envolvendo o Boeing 737-200 da Varig ocorreu entre Marabá e Belém. A previsão de vôo era de quarenta minutos -17h às 17h40min. Ao decolar, o piloto programou a rota de 270º para oeste, quando deveria programar 27º para o norte. Acabando o combustível, foi feito um pouso forçado numa região da mata amazônica, já no Estado do Mato Grosso. O incidente causou mortes e feridos. A defesa pediu indenização à União, que teria agido com desídias, enfrentando dois pontos de discussão; um, de que a União poderia ter evitado o acidente caso tivesse material adequado de segurança para controle aéreo naquela região. A falta de serviço caracterizaria, pois, responsabilidade da União por omissão. O outro ponto diria respeito à lentidão no resgate das vítimas, causando ainda mais transtornos, inclusive mortes. Para o relator, Juiz Convocado e Auxiliar, César Augusto Bearsi, não se vê a atuação de qualquer agente da União como determinante ou mesmo causa concorrente do desastre. De acordo com o voto, os fatos narrados nos presentes autos e na ação criminal movida contra o piloto (já com sentença condenatória transitada em julgado) deixaram claro que o acidente foi provocado exclusivamente pela total falta de perícia do piloto que cometeu não um, mas vários erros grosseiros. Relatou o Juiz que, além de ele ter programado erroneamente o vôo, continuou no trecho sem perceber que estava na rota errada, mesmo diante do posicionamento do sol, que estava no eixo oeste-leste, e não norte-sul e, ainda, de avisos de passageiros que haviam percebido. Assim, perdido, o piloto demorou a comunicar à empresa, procurando primeiro voar em baixa altitude para tentar localizar-se, o que segundo explicações técnicas, mostraram ter agravado a situação, pois vôo em latitude mais baixa aumenta o gasto de combustível. Ademais, se, ao notar que estava perdido, tivesse entrado em contato, teria provavelmente conseguido orientação do pessoal de solo, já que se encontrava com 105 milhas náuticas de autonomia de vôo. Assim, nas palavras do relator, em acordo com a sentença de 1º grau: "a alegação de que o acidente teria sido evitado se tivesse sido construída rede de radar na Região Amazônica é mera especulação (...) A União não esteve omissa, apenas fez o que era possível, quando foi possível, dadas as restrições tecnológicas e estruturais da Região Amazônica e a necessidade de disponibilidade orçamentária" Mas, explicou o relator, a sentença de 1º grau não se pronunciou quanto ao pedido de indenização em relação à lentidão e inoperância da União no socorro às vítimas, que ficaram perdidas de domingo à quarta-feira na selva. A Turma acordou, dessa forma, ser necessário o retorno dos autos ao juízo de 1º grau para o exame das falhas ocorridas quanto ao resgate ,devendo, pois, serem examinados os casos detalhadamente, atendendo às individualidades de cada vítima.

Fonte:
AC 2003.01.00.001737-6/PA
Marília Maciel Costa
Assessoria de Comunicação Social
Tribunal Regional Federal

Status: Preliminary
Date: 18 NOV 2006
Time: 21:05
Type: Boeing 727-23F http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=102
Operator: Aerosucre Colombia http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=6774 
Registration: HK-3667X
C/n / msn: 19430/366
First flight: 26 JAN 1967
Engines: 3 Pratt & Whitney JT8D-7B (HK3)
Crew: Fatalities: 3 / Occupants: 3
Passengers: Fatalities: 2 / Occupants: 2
Total: Fatalities: 5 / Occupants: 5
Airplane damage: Written off
Location: near Leticia-Alfredo Vásquez Cobo Airport (LET) ( Colombia http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=HK  ) http://aviation-safety.net/database/record_map.php?id=20061118-0
Phase: Approach
Nature: Cargo
Departure airport: Bogotá-Eldorado Airport (BOG/SKBO) http://aviation-safety.net/database/airport/airport.php?id=BOG  , Colombia Destination airport: Leticia-Alfredo Vásquez Cobo Airport (LET/SKLT) http://aviation-safety.net/database/airport/airport.php?id=LET  , Colombia