Summary of Principle Functions:
Under the supervision and overall guidance of the Assistant Representative and the Representative, the incumbent assists in operational and administrative services for the implementation of activities in the field of Programme, which includes south-south cooperation.
UNFPA - BRASIL
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Márcio Passeri Vieira
Human Resources Unit
PNUD - Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento
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CEP:70.670-350 Brasília - DF
Fone : 55 61 3038-903
Fax : 55 61 3038-9009
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Leiam essa carta. Tudo indica que o acidente foi previsto por uma pessoa, que registrou em cartório bem antes.
Carta 1 - http://www.bsbnet.com/alex/files/prev1.jpg
Carta 2 - http://www.bsbnet.com/alex/files/prev2.jpg
PF concluiu inquérito em maio, mas CPIs ainda buscam informações sobre acidente
SÃO PAULO - O inquérito da Polícia Federal sobre as causas do acidente entre o Boeing da Gol e o jato Legacy, ocorrido no dia 29 de setembro de 2006, quando 154 pessoas morreram, foi concluído cerca de sete meses depois do acidente, em maio de 2007.
A investigação apontou que os pilotos americanos do jato Legacy, Joe Lepore e Jan Paladino, desligaram involuntariamente o transponder do aparelho, deixaram de acionar o código 7600, de falha na comunicação, quando ficaram cerca de uma hora sem contato com as torres de controle, e cometeram vários outros deslizes.
Outra linha de investigação foi aberta: no Congresso, tanto a Câmara quando o Senado instalaram Comissões Parlamentares de Inquérito (CPIs) para investigar as causas do acidente. No Senado, a intenção também é apurar as causas da crise aérea que atinge o País desde o acidente.
Um dos resultados dessas CPIs ocorreu no último dia 4, quando a Câmara, por meio da CPI, criticou a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) e a Aeronáutica pelo fato de não conseguirem chegar a um consenso para pôr fim ao caos aéreo. Saiba mais sobre os principais pontos das investigações da PF e do Congresso:
Transponder
O que diz o inquérito da PF: Os pilotos o desligaram involuntariamente o transponder, equipamento que avisa um avião da aproximação de outra aeronave, para impedir colisões.
O que disseram as CPIs no Congresso: No último dia 3, o comandante do Cindacta-4, em Manaus, coronel Eduardo Antonio Carcavallo Filho, afirma que é possível que os pilotos americanos Joe Lepore e Jan Paladino tenham desligado involuntariamente o transponder do jato Legacy.
Já no dia 6 de junho, em relatório parcial, a CPI do Senado aponta que o acidente não ocorreria sem falha humana dos pilotos do Legacy e de quatro controladores de vôo. As conclusões do relatório serão encaminhadas ao Ministério Público Federal.
"Se os pilotos do Legacy não tivessem desligado o transponder, o acidente não teria ocorrido. Se os controladores de vôo tivessem atuado de forma diligente e responsável, conforme a natureza da atividade exige, o acidente não teria ocorrido", afirma o relatório do senador Demóstenes Torres (DEM-GO).
Para o presidente da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves, George Cezar de Araripe Sucupira, que depôs na Câmara, não há possibilidade de o transponder do jato Legacy ter-se desligado acidentalmente, o mesmo foi afirmado pelo diretor-presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado. Apesar disso, a CPI da Câmara ainda não apresentou relatório parcial sobre o acidente entre o jato Legacy e o Boeing da Gol.
Controle e plano de vôo
O que diz o inquérito da PF: Controladores de São José dos Campos passaram a altitude de 37 mil pés, que deveria ter sido alterada em Brasília. Mas não houve modificação do plano de vôo por parte do controle. Algo que os pilotos deveriam ter questionado.
O que disseram nas CPIs no Congresso: Em depoimento na CPI da Câmara, o delegado da Polícia Federal Renato Sayão Dias, responsável pelo inquérito da PF, reiterou que o controle de vôo do País tem, em parte, culpa pelo acidente. Sayão Dias afirmou que é possível dividir a culpa do acidente entre os pilotos do Legacy e o controle do espaço aéreo brasileiro. Para ele, mesmo que os pilotos não tenham agido adequadamente, é responsabilidade do controle aéreo corrigir as falhas de condutas. O delegado disse que não havia uma autorização clara do plano do vôo a ser seguido pelo jato Legacy.
Vigilância radar
O que diz o inquérito da PF:o controle avisou que o Legacy estava sob vigilância radar, ou seja, eventuais mudanças em relação ao plano de vôo caberiam aos pilotos, que deveriam informá-las.
O que disseram nas CPIs no Congresso: Em depoimento na CPI da Câmara, o funcionário do Instituto de Controle do Espaço Aéreo (Icea) Vinícius Lanzoni Gomes disse, no último dia 26, ter protocolado documento alertando para falhas no sistema de controle de tráfego aéreo brasileiro três meses antes da queda do Boeing da Gol. O Comando da Aeronáutica emite nota reafirmando que controle do espaço aéreo é seguro.
No dia 18, controladores entregaram a integrantes da CPI do um dossiê com documentos que comprovariam os problemas relatados pela categoria no controle de tráfego aéreo no País. Entre os contratempos citados no documento estão incidentes em que aviões poderiam ter se chocado por falha na comunicação e de radar.
Um dia depois, os controladores de vôo fazem operação padrão no Centro de Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta 1), em Brasília. No dia 20, oito dos nove consoles, onde estão os monitores, precisaram passar por reparos, o que ocasionou atrasos nos vôos dos principais aeroportos do País.
Além disso, em junho, controladores de vôo fizeram um protesto silencioso na Câmara em defesa do colega Jomarcelo Fernandes dos Santos, acusado pelo Ministério Público Federal de homicídio doloso eventual por ter deixado o posto de comando no Cindacta-1, no dia do acidente com o avião da Gol, sem avisar seu substituto (Lucivando Tibúrcio de Alencar) de irregularidade na rota Legacy.
Em depoimento na Câmara, o controlador Lucivando Tibúrcio de Alencar voltou a afirmar que não foi uma falha humana a causa do acidente do vôo 1907. Lucivando repetiu também sua afirmação de que a culpa foi dos pilotos do Legacy e do sistema de software da Aeronáutica, que lhe teria fornecido informações erradas
Falha de comunicação
O que diz o inquérito da PF: Os pilotos deveriam ter acionado o código de falha 7600 ao perceber que o rádio não funcionava. Assim teriam percebido que o transponder estava desligado.
O que disseram nas CPIs do Congresso: O chefe da Seção de Instrução do Centro de Controle de Área (ACC) de Brasília, tenente Antonio Robson Cordeiro de Carvalho, afirmou em depoimento à CPI na Câmara que "até o momento do acidente, não houve nenhum reporte dos controladores de que haveria falha nos radares", disse.
Carvalho trabalhou no dia do acidente. Ele chefiava a equipe, mas disse que saiu às 17 horas e não acompanhou o caso. O controle de vôo perdeu o contato com o Boeing pouco antes das *17 horas. O tenente disse ainda que não pode afirmar se os controladores que trabalhavam no momento erraram ou deixaram de aplicar algumas das normas previstas.
Buraco negro
O que diz o inquérito da PF: O inquérito não aborda a possível existência de um buraco negro no espaço aéreo brasileiro.
O que disseram nas CPIs do Congresso: Sobre a existência de pontos cegos, o comandante da Aeronáutica, brigadeiro Juniti Saito declarou na CPI do Senado que "a afirmação é maldosa". Segundo ele "não existe (buraco negro)".
Segundo o Zero Hora, choque com avião comercial esteve a 24 segundos se ocorrer
PORTO ALEGRE - O avião presidencial 737-200, conhecido como Sucatinha, esteve a 24 segundos de uma colisão com um Fokker 100 da TAM. O incidente foi revelado neste domingo pelo jornal Zero Hora, que teve acesso aos mapas com fotografias do radar do Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo 1 (Cindacta 1).
O jato do governo levava o então presidente Fernando Henrique Cardoso de Brasília para Tucuruí, no Pará. No vôo comercial, os cinco tripulantes começavam os procedimentos de pouso de uma viagem que conduzia 108 passageiros de São Luís (MA) à capital federal. Os documentos não mostram a data, mas o então presidente esteve em Tucuruí em 28 de junho de 2002.
A reportagem do jornal gaúcho informa que o momento mais crítico ocorreu às 9h39min59s. As aeronaves estavam sem comunicação por rádio com o Cindacta 1, trafegavam em sentidos opostos na mesma altitude de 21 mil pés, a mais de 700 quilômetros por hora, e chegaram a ficar a uma distância de apenas 9,8 quilômetros. Nessa situação, o choque ocorreria em 24 segundos.
A tragédia foi evitada pelo sistema anticolisão das aeronaves, que orientou os pilotos a fazer manobras evasivas. Quando cruzaram um pelo outro, 20 segundos depois, os aviões estavam em altitudes diferentes. O Boeing navegava a 20,4 mil pés e o Fokker a 21,7 mil pés. Controladores ouvidos pelo jornal gaúcho indicaram que os passageiros do Boeing talvez nem tenham percebido nada, enquanto os do Fokker podem ter passado por um susto.
Fonte: http://www.estadao.com.br/ultimas/nacional/noticias/2007/jun/17/92.htm
A Ordem dos Advogados do Brasil do Distrito Federal (OAB/DF) publicou nesta sexta-feira uma carta sobre a questão fundiária do DF. No documento, o órgão critica alguns pontos do Termo de Ajustamento de Conduto (TAC) firmado há dois dias entre o Ministério Público (MPDF) e o Governo do Distrito Federal (GDF). Na avaliação dos advogados, o TAC, foi precipitado e não teve participação suficiente da população. O órgão também questiona o documento estar baseado em uma decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) ainda não publicada e, por isso, passível de embargos e declarações.
O Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) firmado entre o governo do Distrito Federal (GDF) e o Ministério Público (MPDF) não agradou aos moradores de parcelamentos que já têm processos correndo na Justiça. Eles argumentam que o TAC não trata de condomínios que tentam comprovar que estão localizados em terras particulares, e não públicas. Esse é o caso dos residenciais San Diego, Mansões Califórnia e Portão do Lago, que terão que respeitar as regras estabelecidas pelo GDF e MPDF para regularização.
Leia a notícia completa: "Condomínios que alegam estarem em terra privada criticam TAC " »
O próximo passo para a regularização dos condomínios em terras distritais será daqui a dez dias. Em 10 de junho, o Governo do Distrito Federal (GDF) lançará cartilha constando os procedimentos para a venda direta e licitação dos condomínios. Somente a partir de então a Terracap dará início à avaliação do preço dos terrenos. Trinta dias depois, quatro parcelamentos da primeira etapa do Jardim Botânico já conhecerão o valor pelo qual serão vendidos. São eles: San Diego, Portal do Lago, Mansões Califórnia e Estância Jardim Botânico.
Leia a notícia completa: "Preço dos primeiros condomínios será divulgado em 40 dias " »
Apesar da ameaça dos moradores de boicotar o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), que define a regularização de condomínios no Distrito Federal, a cerimônia de assinatura do documento aconteceu sem imprevistos nesta quarta-feira. Mesmo sem protestos contra o governo, proprietários de terras irregulares prometem questionar na Justiça pontos do TAC.
A presidente da União dos Condomínios Horizontais do DF (Única), Júnia Bittencourt, afirmou que donos de lotes vagos e comerciais estão insatisfeitos. “Não resta dúvida de que os pontos conflitantes serão questionados. Essa questão da licitação criou um desconforto e quem se sente ameaçado vai procurar uma solução”, prevê Bittencourt.
Leia a notícia completa: "GDF assina TAC e não teme batalha jurídica " »
Fonia do Alitalia que levou o Papa, mostrando claramente que o Brasil possui problemas de área de cobertura em VHF.
http://www.bsbnet.com/alex/files/aviaopapa.mp3
Notícias sobre este incidente:
http://www.estadao.com.br/ultimas/nacional/noticias/2007/mai/15/375.htm
http://www.estadao.com.br/ultimas/nacional/noticias/2007/mai/15/174.htm
Após o Supremo Tribunal de Federal (STF) validar uma lei que permite a venda direta de condomínios, quatro loteamentos que ficam no Jardim Botânico estão mais perto da legalização. Os parcelamentos San Diego, Portal do Lago Sul, Mansões Califórnia e Estância Jardim Botânico já concluíram o projeto urbanístico e o processo de licenciamento ambiental, itens que precedem a regularização. Em janeiro do ano passado, a Companhia Imobiliária de Brasília (Terracap) chegou a abrir licitação para esses condomínios, porque eles já estavam com os processos de licenciamento concluídos. Mas, na época, o governo acabou desistindo da venda por licitação.
A Lei nº 9262/1996, considerada constitucional nesta terça-feira, permite a venda direta de lotes em áreas públicas localizadas na Área de Proteção Ambiental (APA) do São Bartolomeu. A APA vai do Jardim Botânico até Planaltina e reúne 126 parcelamentos onde vivem 180 mil pessoas. A presidente da União dos Condomínios Horizontais do DF (Única), Júnia Bitencourt, explica que os quatro parcelamentos que seriam licitados pela Terracap estão em processo mais adiantado de regularização. “Eles certamente serão os primeiros a terem os lotes vendidos e a regularização concluída”, explica Bitencourt.
Leia a notícia completa: "Venda direta deve começar por quatro condomínios do Distrito Federal" »
O governador do Distrito Federal, José Roberto Arruda, criou oficialmente nesta quinta-feira um grupo de trabalho para acelerar a regularização de condomínios. A comissão, que será presidida pelo secretário de Estado, Justiça e Cidadania, Raimundo Ribeiro, terá 30 dias para apresentar um cronograma de regularização das terras. O grupo também deve definir qual instrumento jurídico vai utilizar para estender a venda direta para todos os parcelamentos do DF.
Atualmente, tal regra só vale para os condomínios localizados na Área de Proteção Ambiental (APA) de São Bartolomeu. A venda direta, instituída pela Lei 9262/96, foi considerada constitucional pelo Supremo Tribunal Federal (STF) neste mês.
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O governo do Distrito Federal vai lançar uma cartilha para orientar os moradores de condomínio sobre o processo de regularização de terras. As principais dúvidas dos moradores são relativas à regulamentação do Plano Diretor de Ordenamento Territorial (PDOT). Isso porque há loteamentos que dependem da aprovação do novo PDOT para dar continuidade ao processo de regularização.
Durante a assinatura do decreto que cria o grupo de trabalho que vai organizar o processo de regularização de condomínios, nesta quinta-feira no Palácio do Buriti, o governador José Roberto Arruda lembrou que a legalização dos terrenos depende da aprovação do PDOT. A terceira e última audiência pública sobre o assunto acontece no dia 2 de junho. O principal impasse diz respeito aos condomínios constituídos em áreas hoje consideradas rurais. Para que os parcelamentos sejam regularizados, é preciso mudar a destinação desses terrenos para áreas urbanas. “A aprovação do PDOT é fundamental porque, sem ele, nós não sabemos quais áreas podem ou não ser urbanas, o que pode ou não ser regularizado”, explicou o governador. Após, a audiência pública, o projeto ainda será apreciado pela Câmara Legislativa. O governo espera que até agosto, o PDOT já esteja aprovado.
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Para Celso de Mello, houve crime militar; controladores querem garantir anistia
BRASÍLIA - O ministro Celso de Mello, do Supremo Tribunal Federal (STF), afirmou que os controladores de vôo que fizeram greve na última sexta-feira cometeram crime e que as pessoas prejudicadas pela paralisação podem acionar a União na Justiça pedindo indenizações por danos morais e materiais.
"O fato é que houve crime militar", disse. "Acho que os controladores agiram de modo criminosamente irresponsável. Teriam incidido na prática de crime militar tipificado no Código Penal Militar como motim. É um delito muito grave. Espera-se que o Ministério Público Militar adote providências nesse sentido", afirmou o ministro, que é o relator da ação movida por deputados de oposição com o objetivo de conseguir a instalação da CPI do Apagão Aéreo.
Durante as negociações com os grevistas, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva teria prometido aos controladores que não haveria punições. Nesta segunda-feira, o porta-voz da Associação Brasileira de Controladores de Vôo, José Ulisses Fontenele, cobrou que Lula cumpra a promessa e formalize a anistia dos controladores enviando um projeto de lei ao Congresso.
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O Brasil não pode ficar refém de movimentos irresponsáveis´, disse o presidente
BRASÍLIA - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva determinou nesta noite, em uma reunião com os ministros Waldir Pires, da Defesa, e Dilma Rousseff, da Casa Civil, e com o comandante da Aeronáutica, Junito Saito, a adoção de medidas para garantir o retorno a plena normalidade das operações de tráfego aéreo brasileiro.
Lula e os ministros fizeram um balanço da situação nos aeroportos. "O Brasil não pode ficar refém de movimentos irresponsáveis como este", disse Lula, referindo-se à paralisação dos controladores de vôo, segundo informações da assessoria do presidente.
Durante a reunião, o brigadeiro Saito disse esperar que os controladores cumprirão suas obrigações respeitando o direito de ir e vir dos passageiros. A presidência não quis comentar o processo aberto contra os controladores que está na esfera do Ministério Público Militar.
Durante todo o dia, Lula fez quatro reuniões para discutir a crise aérea. Nesta noite, diante da preocupação com quebras de hierarquia entre os militares, Lula se reúne com os comandantes das Forças Armadas.
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Em assembléia, categoria decretou estado de greve em São Paulo, Rio e Brasília
Categoria decidiu entrar em estado de greve por 15 dias
RIO - O controladores de vôo civis de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília decidiram nesta segunda, em assembléia realizada no Rio, decretar estado de greve por pelo menos 15 dias, segundo o Jornal Nacional, da Rede Globo. Na prática, é uma ameaça de greve.
Na última sexta-feira, os controladores do Cindacta-1, de Brasília, entraram em greve, provocando a paralisação de todos os aeroportos do País por cerca de cinco horas.
"Estamos confiantes de que o governo vai cumprir o acordo assinado pelo ministro Paulo Bernardo (Planejamento). Estado de greve não quer dizer greve. Não haverá paralisação por parte dos controladores civis. Mas podemos convocar outra assembléia antes dos 15 dias se acontecer algo. Estaremos mobilizados e atentos a tudo", declarou o presidente do Sindicato Nacional dos Trabalhadores na Proteção ao Vôo, Jorge Botelho, sobre um acordo firmado entre o governo e os controladores grevistas na sexta, que, entre outros temas, compreende a desmilitarização da categoria.
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Nota da entidade contraria vontade do Comando da Aeronáutica que, também insatisfeita com o acordo fechado com os controladores, pediu um órgão civil
BRASÍLIA - O Clube de Aeronáutica, entidade composta majoritariamente por militares da Força Aérea Brasileira que estão na reserva, enviou neste domingo uma mensagem aos seus associados pedindo a reversão da desmilitarização e atacando duramente o governo por não ter permitido a punição dos controladores de vôo, que se amotinaram na última sexta-feira e paralisaram as atividades em todos os aeroportos do País.
A mensagem vem à tona no dia seguinte ao acordo entre os controladores grevistas do Cindacta-1, em Brasília, com o governo. O governo atendeu às reivindicações da categoria, entre elas a criação de um órgão civil para o controle do tráfego aéreo.
Assinada pelo seu presidente, o tenente-brigadeiro do Ar, Ivan Frota, o Clube ameaça entrar no Supremo Tribunal Federal (STF) com ação direta de inconstitucionalidade contra as decisões do presidente Luiz Inácio Lula da Silva de não punir os controladores rebeldes e desmilitarizar o controle do tráfego aéreo, e denunciá-lo por crime de responsabilidade.
Mesmo mostrando a mesma contrariedade com o acordo promovido pelo governo federal, a nota do Clube da Aeronáutica contraria o pedido feito pelo Comando da Aeronáutica na noite de sábado.
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Nota da entidade contraria vontade do Comando da Aeronáutica que, também insatisfeita com o acordo fechado com os controladores, pediu um órgão civil
BRASÍLIA - O Clube de Aeronáutica, entidade composta majoritariamente por militares da Força Aérea Brasileira que estão na reserva, enviou neste domingo uma mensagem aos seus associados pedindo a reversão da desmilitarização e atacando duramente o governo por não ter permitido a punição dos controladores de vôo, que se amotinaram na última sexta-feira e paralisaram as atividades em todos os aeroportos do País.
A mensagem vem à tona no dia seguinte ao acordo entre os controladores grevistas do Cindacta-1, em Brasília, com o governo. O governo atendeu às reivindicações da categoria, entre elas a criação de um órgão civil para o controle do tráfego aéreo.
Assinada pelo seu presidente, o tenente-brigadeiro do Ar, Ivan Frota, o Clube ameaça entrar no Supremo Tribunal Federal (STF) com ação direta de inconstitucionalidade contra as decisões do presidente Luiz Inácio Lula da Silva de não punir os controladores rebeldes e desmilitarizar o controle do tráfego aéreo, e denunciá-lo por crime de responsabilidade.
Mesmo mostrando a mesma contrariedade com o acordo promovido pelo governo federal, a nota do Clube da Aeronáutica contraria o pedido feito pelo Comando da Aeronáutica na noite de sábado.
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Nota da entidade contraria vontade do Comando da Aeronáutica que, também insatisfeita com o acordo fechado com os controladores, pediu um órgão civil
BRASÍLIA - O Clube de Aeronáutica, entidade composta majoritariamente por militares da Força Aérea Brasileira que estão na reserva, enviou neste domingo uma mensagem aos seus associados pedindo a reversão da desmilitarização e atacando duramente o governo por não ter permitido a punição dos controladores de vôo, que se amotinaram na última sexta-feira e paralisaram as atividades em todos os aeroportos do País.
A mensagem vem à tona no dia seguinte ao acordo entre os controladores grevistas do Cindacta-1, em Brasília, com o governo. O governo atendeu às reivindicações da categoria, entre elas a criação de um órgão civil para o controle do tráfego aéreo.
Assinada pelo seu presidente, o tenente-brigadeiro do Ar, Ivan Frota, o Clube ameaça entrar no Supremo Tribunal Federal (STF) com ação direta de inconstitucionalidade contra as decisões do presidente Luiz Inácio Lula da Silva de não punir os controladores rebeldes e desmilitarizar o controle do tráfego aéreo, e denunciá-lo por crime de responsabilidade.
Mesmo mostrando a mesma contrariedade com o acordo promovido pelo governo federal, a nota do Clube da Aeronáutica contraria o pedido feito pelo Comando da Aeronáutica na noite de sábado.
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Todas as decolagens no aeroporto de Brasília foram suspensas por volta das 19h30 desta sexta-feira. No início da noite, o comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, deu voz de prisão aos controladores aéreos militares.
Durante todo o dia, controladores do vôos anunciaram que poderiam cruzar os braços, o que foi negado pela infraero. O ex-presidente da Associação dos Controladores de Vôo de Brasília, José Ulisses Fontenelle, confirmou que a categoria parou de trabalhar em protesto contra as represálias do Comando da Aeronáutica.
Segundo ele, os profissionais ligados à associação vêm sofrendo represálias nas últimas semanas por causa da operação-padrão promovida ao final do ano passado. Fontenelle, que é a única fonte autorizada a falar em nome dos controladores de vôo, disse que a paralisação deve se expandir a todos os aeroportos do país nas próximas horas.
Ele também confirmou que os controladores de vôo estão em greve de fome em pelo menos quatro aeroportos brasileiros: Brasília, Curitiba, Manaus e rio de Janeiro. O objetivo, segundo ele, é impedir que a Aeronáutica faça o aquartelamento dos controladores para garantir o fluxo de vôos.
